Automobile : en Lorraine, l’UIMM mise sur une réponse européenne face au choc de la décarbonation

La filière automobile vit une période de bascule. Dans le Grand Est, et particulièrement en Lorraine, les inquiétudes montent après plusieurs annonces de suppressions d’activités et de fragilisation chez des sous-traitants. Jeudi 23 avril 2026, une centaine de salariés se sont d’ailleurs mobilisés devant l’usine Stellantis de Metz-Borny, à l’appel de la CGT, pour défendre leurs emplois et alerter sur l’avenir du secteur.

Pour Cédric Lebossé et Vincent Thinus, de l’UIMM Lorraine, le défi est avant tout industriel. Les entreprises du territoire s’adaptent à la transition vers l’électrique, avec de nouveaux investissements à Metz-Borny et Trémery. Les moteurs électriques d’Emotors et les boîtes hybrides prennent une place croissante, même si une partie importante de la production thermique reste encore en activité.

La date de fin du moteur thermique, repoussée à 2035, change aussi la donne. Ce décalage donne un peu d’air aux usines européennes, qui continuent à produire des moteurs et des boîtes pour véhicules thermiques. Mais, sur le fond, la mutation est bien lancée. Le secteur doit désormais composer avec une transformation technologique rapide, sans perdre de volume ni d’emplois en route.

Face à la concurrence chinoise, l’UIMM plaide pour une réponse commune à l’échelle de l’Union européenne. Le mot d’ordre : renforcer le contenu « made in Europe » et soutenir des outils comme l’Industrial Accelerator Act, encore en cours de déploiement. L’idée est claire : poser des règles plus protectrices pour l’industrie du continent, tout en continuant à peser pour éviter de nouvelles pertes de parts de marché.